Discussion:
Moteur asynchrone ... TROUVE MERCI
(trop ancien pour répondre)
tft
2003-10-07 12:24:17 UTC
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N'étant pas un spécialiste en électrotech., je sui plutôt perplexe.
Voila le problème: On a un banc didactique avec un moteur asynchrone, qui
fonctionne à vide.
Il ne démarre que si on le lance manuellement. D'où cela peut-il bien
provenir ?

Il y a dans le boîtier de commande, un redresseur, qui fournit du 80V en
continu, dont je
ne sais pas trop à quoi il sert ( frein ? )
Le problème est-il mécanique ou électrique ?
G.T
2003-10-07 14:21:03 UTC
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Salut,
Post by tft
Il ne démarre que si on le lance manuellement. D'où cela peut-il bien
provenir ?
AMA c'est une phase coupée. Ton moteur doit plus tourner que sur 2 pattes,
d'où le lancement à la main.
Pour le 80V continu, je pencherais pour un frein à manque de courant.

a+,
G.T
***@worldonline.fr
205 Diesel & turbo-Diesel : http://205d.fr.st
David CROCHET
2003-10-07 17:47:16 UTC
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Bonjour

Asynchrone tri ou mono ?

si mono, le condo peut etre HS
Si tri, il manque une phase

Dans les deux cas, le moteur doit gronder

Pour le 80 V continu, où rentre-t'il ? dans la même boite à bornes que
le moteur ou dans une autre partie du moteur ?
--
Cordialement
David CROCHET
http://crochet.david.online.fr (Cours d'électrotechnique)
http://david.crochet.online.fr (Road-Book à moto)
http://motards.normands.online.fr (le RDV des motards des Normandie)
Thileb
2003-10-08 06:09:58 UTC
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Bonjour

Il y a des cas à part :o)
Des ch'tit moteurs asynchrones de
marque MEMCO avec 3 enroulements de valeurs
ohmique différentes.( d'ailleurs, pénible à repérer )
2 enroulement pour la phase et phase décalée par condo
( appelés sens et couple )
et un enroulement pour le ralentissement par injection de
courant continu ( 50V) dit frein
Et ben, quand le condo est naze, ca ne grogne pas :o)
Le moteur chauffe, comme un malade et t'arrive même pas à le
lancer à la main.
--
Si ca peut avancer le chimilibiblik....

@+
Thileb
La vie est un long fleuve tranquille.
Encore faut-il savoir nager...
tft
2003-10-08 09:37:52 UTC
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Quelques précisions, puisque je viens de faire des mesures.
Continuité des enroulements : 37,5 Ohms pour tous; a priori, pas de câble
coupé.
Isolement entre enroulements 187M, 244M et 370M. Là, je ne sais pas trop...
Isolement terre et enroulements : 620M, 574M et 695

Il s'agit d'un moteur triphasé Leroy Somer.
Sur la plaque signalétique, il y a le symbole du frein, avec CO à côté.
En tout cas, je suis toujours aussi perplexe. Je crois qu'il ne reste plus
qu'à tout démonter...

Ah oui, une petite question ! Quelles précautions prendre avant de démonter?





PS: J'ai envoyé un message hier, mais sur le mail de D. Crochet. Toutes mes
excuses.
Victor
2003-10-08 10:40:14 UTC
Permalink
Post by tft
Quelques précisions, puisque je viens de faire des mesures.
Continuité des enroulements : 37,5 Ohms pour tous; a priori, pas de câble
coupé.
Isolement entre enroulements 187M, 244M et 370M. Là, je ne sais pas trop...
Isolement terre et enroulements : 620M, 574M et 695
Il s'agit d'un moteur triphasé Leroy Somer.
Sur la plaque signalétique, il y a le symbole du frein, avec CO à côté.
En tout cas, je suis toujours aussi perplexe. Je crois qu'il ne reste plus
qu'à tout démonter...
Ah oui, une petite question ! Quelles précautions prendre avant de démonter?
- -

Bonjour

re : donc c'est un moteur tri à cage d'écureuill ...!?

la plaque signalétique en détail, svp
le couplage est correct au moins ? ;-)
l'alimentation du frein est bien coupée au démarrage ?


Victor
Post by tft
PS: J'ai envoyé un message hier, mais sur le mail de D. Crochet. Toutes mes
excuses.
tft
2003-10-08 09:42:15 UTC
Permalink
Eh oui!
Quelques mesures sur le moteur (triphasé! ):
Résistance entre enroulements; 37,5 Ohm trois fois.
Isolement entre enroulements: 187M, 244M, 370M
Isolement entre enroulements et terre: 620M, 574M et 695

Il semble donc qu'il n'y ait pas de câble coupé, ni de court circuit dans le
moteur.
Peut-être au niveau de la commande?

Toujours aussi perplexe, je crois que je vais essayer de tout démonter.
Quelles précautions prendre ?


PS: Toutes mes excuses à D. Crochet. Je n'ai pas fait attention au
destinataire en envoyant le mail.
David CROCHET
2003-10-08 10:46:30 UTC
Permalink
Bonjour
Post by tft
Peut-être au niveau de la commande?
Oui, il faudrait voir si les 3 phases arrivent bien au niveau du
moteur

aurais-tu une photo de ce moteur ?
Post by tft
Toujours aussi perplexe, je crois que je vais essayer de tout
démonter.
Post by tft
Quelles précautions prendre ?
normalement aucun, sauf peut-être les roulements.
Post by tft
PS: Toutes mes excuses à D. Crochet. Je n'ai pas fait attention au
destinataire en envoyant le mail.
Mais sans problème :-)
--
Cordialement
David CROCHET
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tft
2003-10-09 17:26:01 UTC
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Le problème ne se situait pas au niveau du moteur, mais de sa commande !
En tout cas merci à vous.
Post by David CROCHET
Bonjour
Post by tft
Peut-être au niveau de la commande?
Oui, il faudrait voir si les 3 phases arrivent bien au niveau du
moteur
aurais-tu une photo de ce
moteur ?
Post by David CROCHET
Post by tft
Toujours aussi perplexe, je crois que je vais essayer de tout
démonter.
Post by tft
Quelles précautions prendre ?
normalement aucun, sauf peut-être les roulements.
Post by tft
PS: Toutes mes excuses à D. Crochet. Je n'ai pas fait attention au
destinataire en envoyant le mail.
Mais sans problème :-)
--
Cordialement
David CROCHET
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RG
2003-10-11 17:51:09 UTC
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ben oui, avant de penser au pire ... on verifie qu'on a les 3 phases (mais
se mefier car avec la re-injection "elles peuvent être là apparemment) , et
surtout que les contacts du contacteur ferment bien (on mesure si il n'y a
pas une tension sur les contacts de chaque pole) et si on a un doute la
premiere chose est de remplacer le contacteur d'office !

R
Post by tft
Le problème ne se situait pas au niveau du moteur, mais de sa commande !
En tout cas merci à vous.
Post by David CROCHET
Bonjour
Post by tft
Peut-être au niveau de la commande?
Oui, il faudrait voir si les 3 phases arrivent bien au niveau du
moteur
aurais-tu une photo de ce
moteur ?
Post by David CROCHET
Post by tft
Toujours aussi perplexe, je crois que je vais essayer de tout
démonter.
Post by tft
Quelles précautions prendre ?
normalement aucun, sauf peut-être les roulements.
Post by tft
PS: Toutes mes excuses à D. Crochet. Je n'ai pas fait attention au
destinataire en envoyant le mail.
Mais sans problème :-)
--
Cordialement
David CROCHET
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http://motards.normands.online.fr (le RDV des motards des Normandie)
Victor
2003-10-07 17:20:07 UTC
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Post by tft
N'étant pas un spécialiste en électrotech., je sui plutôt perplexe.
Voila le problème: On a un banc didactique avec un moteur asynchrone, qui
fonctionne à vide.
Il ne démarre que si on le lance manuellement. D'où cela peut-il bien
provenir ?
Il y a dans le boîtier de commande, un redresseur, qui fournit du 80V en
continu, dont je
ne sais pas trop à quoi il sert ( frein ? )
Le problème est-il mécanique ou électrique ?
- -

Bonsoir
mono ou tri ? à cage , à bagues ?
le redresseur ==> freinage par injection de cc je suppose

victor
dom
2003-10-11 22:38:21 UTC
Permalink
il doit avoir un probléme avec un des enroulements et pour les 80v cc pour
le frein
Post by tft
N'étant pas un spécialiste en électrotech., je sui plutôt perplexe.
Voila le problème: On a un banc didactique avec un moteur asynchrone, qui
fonctionne à vide.
Il ne démarre que si on le lance manuellement. D'où cela peut-il bien
provenir ?
Il y a dans le boîtier de commande, un redresseur, qui fournit du 80V en
continu, dont je
ne sais pas trop à quoi il sert ( frein ? )
Le problème est-il mécanique ou électrique ?
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